Automatisoitu junaliikenne esitelty ETCS-pääradalla

Siemens Mobility on toteuttanut ensimmäisen automatisoidun junaliikenteen demonstraation pääradalla, joka on varustettu Euroopan junien kulunvalvontajärjestelmällä (ETCS) Pohjoismaissa. Testi suoritettiin 19 kilometrin pituisella reitillä Juurikorven ja Haminan välillä Suomessa, ja siinä esiteltiin automaattisen junankulun (ATO) integrointi ETCS-tason 2 opastinjärjestelmään.

Kokeessa käytettiin modernisoitua junaa, jonka omistaa Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy ja jota operoi VR-Yhtymä Oyj.

ATO integroituna ETCS-tasoon 2
Demonstraatiossa toteutettiin puoliautomaattinen junankulku automaatiotasolla GoA2 (Grade of Automation 2), jossa automaattiset järjestelmät ohjaavat kiihtyvyyttä, jarrutusta ja pysähtymistä kuljettajan valvoessa toimintaa.

Testiajojen aikana juna teki automatisoituja pysähdyksiä 100 km/h nopeudesta pysähtymistarkkuuden ollessa 30–80 senttimetriä. Järjestelmä osoitti myös hallittua jarrutusta ja tasaista kiihtyvyyttä automaattisen ohjauksen alaisena.

Kokeet vahvistivat ETCS-tason 2 opastinjärjestelmän ja junassa olevien ATO-järjestelmien vakaan yhteistoiminnan todellisissa käyttöolosuhteissa pääradalla.

ETCS:n rooli digitaalisissa rautatiejärjestelmissä
ETCS on standardoitu opastin- ja junien kulunvalvontajärjestelmä, jota käytetään laajasti Euroopassa. Se valvoo jatkuvasti junien nopeutta ja liikkumisoikeutta korvaten hajanaiset kansalliset opastinjärjestelmät yhtenäisellä standardilla.

Kun ETCS yhdistetään ATO-järjestelmään, se mahdollistaa operatiivisten toimintojen, kuten vetovoiman ohjauksen, rullauksen ja jarrutuksen automatisoinnin. Tämä integraatio voi parantaa liikenteen sujuvuutta, optimoida energiankulutusta ja lisätä rataverkon kapasiteettia.

Suomen Digirail-modernisointiohjelma
Demonstraatio on osa Suomen Digirail-hanketta, valtakunnallista rautatiejärjestelmän modernisointiohjelmaa, jota johtaa liikenne- ja viestintäministeriö. Ohjelman tavoitteena on korvata vanhat opastinteknologiat ETCS-järjestelmällä koko kansallisessa rataverkossa.

Vuonna 2024 Siemens Mobility sai kaksi sopimusta tämän hankkeen tukemiseksi, mukaan lukien ETCS-junayksiköiden asennus testijuniin. Nämä yksiköt mahdollistavat viestinnän junien ja radan varrella olevien järjestelmien välillä ja muodostavat perustan edistyneille junien ohjausjärjestelmille.

Pilvipohjainen opastininfrastruktuuri
Siemens Mobility vastaa myös Tampere–Pori/Rauma-radan ensimmäisen kaupallisen osuuden modernisoinnista Signaling X -alustansa avulla. Järjestelmä on suunniteltu pilvivalmiiksi, virtualisoiduksi opastinarkkitehtuuriksi, joka toimii kaupallisella, vakiolaitteistolla.

Uudistetun opastininfrastruktuurin ensimmäisen osuuden on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2029. Modernisoinnin odotetaan lisäävän rataverkon kapasiteettia, parantavan operatiivista luotettavuutta ja tukevan turvallisempaa raideliikennettä Suomen kansallisessa rautatiejärjestelmässä.

Edited by Industrial Journalist, Romila DSilva - AI Powered